在許多國家特有的航空工業(yè)中，運用鈦及鈦合金制作某些布局件對引導(dǎo)航空和宇航工作的開展有著重要的戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)意義。比方，在1958年美國導(dǎo)航設(shè)備制作業(yè)的生產(chǎn)量下降50%左右，判別載人飛機(jī)制作的難點將歸根結(jié)底應(yīng)轉(zhuǎn)向非載人飛機(jī)機(jī)體和宇航運輸工具的制作上。限制B52型戰(zhàn)略轟炸機(jī)裝備8套驅(qū)動設(shè)備每套需求一半的鈦半成品），而制作飛機(jī)殼體一共需求630kg鈦半成品，所以，為滿意了美國其時每年鈦半成品生產(chǎn)量的0.3%的耍求Q火箭制作及宇航運載工具開展的結(jié)果致使其它較髙功率驅(qū)動設(shè)備及飛機(jī)殼體布局方面運用鈦置的添加，隨后幾年鈦在飛機(jī)制作及導(dǎo)彈制作方面需求量又再次快速增長a第二次世界大戰(zhàn)后，通過七年免除制止日本⑹制作飛機(jī)以來，已有50多年了，日本飛機(jī)X收再次鼓起是以修補和維修美國軍用飛機(jī)汗始的，一邊學(xué)習(xí)新技能，一邊在答應(yīng)的條件下制作飛機(jī)，首要制作噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)（F-SfiF)、直升飛機(jī)以及對潛空中偵察機(jī)(P2V-7)等，也開始在飛機(jī)上選用鈦及其合金。

因為飛機(jī)和導(dǎo)彈的速度添加到遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越聲響的速度，早年大多選用鋁合金，結(jié)果因為飛機(jī)及導(dǎo)彈飛翔中激烈的空氣沖突而致使其溫度進(jìn)步許多倍，鋁合金已不太習(xí)慣，所以選用其它資料，尤其是鈦及鈦合金來替代。這種資料的密度小，大約為4.51g/cm3，又具有高的熱強性和耐久強度，對在振蕩載荷及沖擊載荷作用下裂縫拓展的易侵蝕性小，以及表現(xiàn)出杰出的耐腐蝕功能及耐侵蝕的特色，在驅(qū)動設(shè)備及殼體布局中優(yōu)先選用各品種塑的較髙強度的鈦及鈦合金。運用鈦合金的首要原因是：（a)在空氣動力加熱溢度規(guī)范內(nèi)，比鋁合金和分出硬化型不銹鋼的比強度都大；（b)因長期加熱強度下降少，與2601C時的分出硬化型不銹鋼有平等的熱強度值；（c)比運用鋁合金起飛總分量輕T,高速飛翔時空氣動力加熱越髙，時刻越長越有利于因為運用鈦資料，布局部件的資料分量減輕，附屬支撐部件的資料和插人部件資料也減輕，跟著發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的縮小，以及燃料費的節(jié)省、容積的添加，運輸成本能夠下降。前期運用鈦是以耐熱性和輕量化為首要方針，可是跟著飛機(jī)的高速化、大型化以及布局的復(fù)雜化，外板、布局、銜接用具及緊固件等一次布局資料已經(jīng)運用了鈦。比純鈦有更高強度的鈦合金已作為首要資料而被用在飛機(jī)上。鈦在飛機(jī)上的運用量，格外最近在答應(yīng)證機(jī)上到達(dá)的量比別的機(jī)種多(約占26%)，這是因為在發(fā)動機(jī)和主機(jī)翼裝置部位運用了Ti6A14V制的大型鍛件(鍛件重約620kg,制品分量約70kg),且中后機(jī)身的發(fā)動機(jī)鄰近簡直全運用了鈦材。

往往是因為科研和規(guī)劃上的卨技能開發(fā)的需求而推動研發(fā)某種新金屬或新合金。因為航祭和宇航工作的飛速開展，也就促進(jìn)了開發(fā)鈦及各種鈦合金。因為航空和宇航等對資料特性的需求很嚴(yán)厲、很特別，不只需求締造航空及宇航設(shè)備的布局資料強度高、耐高溫、耐腐蝕，而且需求有好的成型性和杰出的加工功能。

如果資料自身達(dá)不到需求就又需求采納特別外表處置添加其強度和硬度，所冇這些就恰恰推動了鈦合金及其特別外表處置的開展，尤其是電火花外表處置（諸如微弧氧化、電火花合金化、電火花堆積等）新技能的開展。鈦及其合金在航空及宇航方面的運用發(fā)展很快，運用范圍得到長足的開展。

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